Bàn về xúc tác xử lý khí thải từ các phương tiện giao thông

[nguyencyberchem]

Các khí thải chủ yếu từ các phương tiện giao thông hiện nay là CO, CO2, SO2, NOx, Hidrocarbur sản phẩm cháy không hoàn toàn của xăng, VOC (Volatil Organic Compound)... gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khoẻ con người và môi trường.
Để hạn chế việc thải các khí này ra môi trường, xúc tác "3 way" đã được phát triển và sử dụng như một phương pháp để xử lý các khí này. Gọi là 3 way vì hệ xúc tác này cần làm 1 lúc 3 công việc là : 1. oxy hóa CO ; 2.oxy hóa HC và 3. là khử các NOx. Vùng hoạt động tối ưu của loại xúc tác này tương ứng với điều kiện tỉ lệ không khí/xăng trong buồng đốt là 14,7
Cấu tạo của một hệ xúc tác 3 way gồm:
- Catalytic Pot
- Kiếm loại quý (Pt, Pd, Rh)
- Al2O3
- Vật liệu hấp phụ Oxygen (Ce/Zr O2) material storage

Catalytic pot được làm bằng ceramic (bền khi hoạt động ở t° rất cao), có cấu trúc tổ ong, cấu trúc này sẽ làm tăng khả năng truyền nhiệt và tăng bề mặt tiếp xúc (xúc tác ở đây là hệ dị thể khí/rắn). Catalytic pot có thể coi như là support.

(continue...)

[aqhl]

Trong khi tiêu chuẩn chất lượng dần thắt chặt thì công nghệ xử lý khí thải ôtô, xe máy bằng xúc tác tại Việt Nam triển khai quá chậm. Các kết quả mới dừng lại ở quy mô phòng thí nghiệm mặc dù trên thế giới, công nghệ này đã được áp dụng 26 năm với giá bán từ 50 đến 200 USD.

Ngày 11/5, trong khuôn khổ thực hiện nhiệm vụ bảo vệ môi trường, kiểm soát khí thải xe cơ giới theo các chương trình, đề án của Chính phủ và Bộ Giao thông vận tải, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã tổ chức hội thảo "Ứng dụng công nghệ xúc tác khí thải và lọc bụi khói giảm thiểu khí thải xe cơ giới nhằm cải thiện chất lượng môi trường không khí".

Kết quả nghiên cứu công nghệ xử lý khí thải ôtô, xe máy bằng xúc tác duy nhất của đại biểu Việt Nam do tiến sĩ Trần Thị Minh Nguyệt, Trưởng Phòng xúc tác, Viện Khoa học Vật liệu trình bày vẫn tồn tại những vấn đề mà theo các chuyên gia là chưa có tính khả thi. Ngoài tính năng giảm 80% lượng CO, HC trong khí thải mà không dùng các kim loại quý, những chỉ tiêu kỹ thuật liên quan như độ bền của lớp xúc tác, tuổi thọ, mức độ phức tạp công nghệ và ảnh hưởng của bộ xử lý tới mức tiêu hao nhiên liệu không được đánh giá để có thể trở thành sản phẩm thương mại.

Theo ông Nguyễn Văn Ban, Cục trưởng Cục đăng kiểm Việt Nam, những kết quả nghiên cứu quá chậm so với yêu cầu trong các chương trình bảo vệ môi trường của chính phủ. Trong khi đó, ngày 1/7 tới đây, Việt Nam sẽ áp dụng các tiêu chuẩn khí xả nghiêm ngặt đối với xe đang lưu hành tại 5 thành phố lớn và xe nhập khẩu. Và năm sau, ngày 1/7/2007, tiêu chuẩn Euro II sẽ được triển khai áp dụng trên toàn quốc.

Trong hội thảo, nhiều câu hỏi được các đại biểu đặt ra để các chuyên gia từ Đức chia sẻ kinh nghiệm về cách thức quản lý môi trường. Các chuyên gia thuộc Vụ tiếng ồn và khí thải giao thông, Bộ Môi trường Đức, cho biết các nước châu Âu và Mỹ không bắt buộc các nhà sản xuất phải sử dụng bộ trung hòa xúc tác khí thải trên xe hơi, mặc dù đây là công nghệ gần như duy nhất cho tới nay. Chính phủ Đức chỉ đưa ra tiêu chuẩn chất lượng, còn làm thế nào đáp ứng các tiêu chuẩn đó hoàn toàn phụ thuộc vào nhà sản xuất. Các cơ quan chính phủ chỉ kiểm tra định kỳ chất lượng xe hơi và yêu cầu các hãng xe xử lý nếu một mẫu xe nào đó không đạt.

Ngoài ra, mỗi khi nâng tiêu chuẩn khí thải lên mức mới như từ Euro I lên Euro II, Euro IV, chính phủ Đức luôn có những chính sách tài chính hỗ trợ người sử dụng và các hãng sản xuất. Bên cạnh đó, tiêu chuẩn chất lượng nhiên liệu cũng được nâng lên bởi nhiên liệu ảnh hưởng lớn tới chất lượng khí thải. Cuối cùng là sự giáo dục ý thức cho người dân bằng cách thông báo rộng rãi, xây dựng khung thuế môi trường, kiểm soát chặt chẽ các xe đang lưu hành.

Theo vnexpress.net.

[nguyencyberchem]

thank aqhl: nhờ bạn mà mình hiểu thêm một chút về tình hình nước nhà (đặc biệt là chuẩn mình hướng đến lúc này là EURO II). Tuy nhiên mình nghĩ vấn đề nữa là về hàm lượng các chất trong xăng ở VN là thế nào (vì điều này ảnh hưởng trực tiếp đến thành phần khỉ thải, mình quan tâm chủ yếu về thành phần S trong xăng)? Với lại phương tiện giao thông chính ở VN là xe 2 bánh, bạn có thể tìm hiểu xem các loại xe 2 bánh ở VN có nhà sản xuất nào sử dụng hệ xúc tác không (vì trong bài báo bạn trích có đề cập đến hệ xúc tác)

[aqhl]

Ở TpHCM, mình biết trên Viện Khoa học Vật liệu Ứng dụng và Viện Công nghệ Hóa học, đang nghiên cứu hướng này rất mạnh. Chủ yếu nghiên cứu trên cơ sở alpha-Al2O3, gần đây trên TiO2. Sau đó tẩm thêm các transition metal oxide hay Pt, xem xét hoạt tính. Nhưng chỉ khảo sát từng way thôi, khử CO, DeNOx, complete oxidation of VOC riêng, chưa tích hợp 3 way một lúc. Bên Viện Khoa học Vật liệu ứng dụng cũng đã chuyển giao công nghệ xử lý khí thải (nhà máy) cho một số công ty.

Trong forum mình cũng có một bạn đang làm cái này bên Viện Khoa học Vật liệu Ứng dụng, bạn illusion ấy. Bạn illusion ơi, lên trao đổi cùng với các anh em nhé !

[nguyencyberchem]

Ở TpHCM, mình biết trên Viện Khoa học Vật liệu Ứng dụng và Viện Công nghệ Hóa học, đang nghiên cứu hướng này rất mạnh. Chủ yếu nghiên cứu trên cơ sở alpha-Al2O3, gần đây trên TiO2. Sau đó tẩm thêm các transition metal oxide hay Pt, xem xét hoạt tính. Nhưng chỉ khảo sát từng way thôi, khử CO, DeNOx, complete oxidation of VOC riêng, chưa tích hợp 3 way một lúc. Bên Viện Khoa học Vật liệu ứng dụng cũng đã chuyển giao công nghệ xử lý khí thải (nhà máy) cho một số công ty.

Trong forum mình cũng có một bạn đang làm cái này bên Viện Khoa học Vật liệu Ứng dụng, bạn illusion ấy. Bạn illusion ơi, lên trao đổi cùng với các anh em nhé !
mình nghĩ chỉ có thể mix Al2O3 với một lượng nhỏ TiO2 thôi. Năm ngoái mình làm việc trên TiO2 (thin film) thì khó mà có thể đạt được bề mặt đủ lớn để ứng dụng trong xử lý xúc tác.
Còn xúc tác dùng để xử lý khí thải hiện giờ thì 3 way cũng không thể đáp ứng được, chính vì vậy, chủ yếu hướng nghiên cứu trên nền 3 way chỉ là tập trung vào xử lý CO, HC mà thôi vì NOX không thể xử lý trên 3 way nữa do sự thay đổi của động cơ (chuyển hẳn sang injection direct) để tăng hiệu quả đốt carburant. Vì vậy nên chủ yếu hướng nghiên cứu tập trung trên 3 way bây giờ là vật liệu để store Oxygen (Ce/Zr O2). Còn hiệu quả của việc mix với TiO2 mình không nghĩ là cao vì TiO2 chủ yếu tham gia với vai trò loại việc nhiễm độc S trên giai đoạn xử lý NOx thôi, mà giai đoạn này đã được chuyển sang NOx trap rồi nên cũng không cần thiết lắm.
1 hướng cần thiết nữa trong nghiên cứu 3 way catalyst là việc giam hàm lượng kiêm loại hiếm và thay thế bằng kim loại chuyển tiếp (Fe, Mn)

[aqhl]

mình nghĩ chỉ có thể mix Al2O3 với một lượng nhỏ TiO2 thôi. Năm ngoái mình làm việc trên TiO2 (thin film) thì khó mà có thể đạt được bề mặt đủ lớn để ứng dụng trong xử lý xúc tác.
Còn xúc tác dùng để xử lý khí thải hiện giờ thì 3 way cũng không thể đáp ứng được, chính vì vậy, chủ yếu hướng nghiên cứu trên nền 3 way chỉ là tập trung vào xử lý CO, HC mà thôi vì NOX không thể xử lý trên 3 way nữa do sự thay đổi của động cơ (chuyển hẳn sang injection direct) để tăng hiệu quả đốt carburant. Vì vậy nên chủ yếu hướng nghiên cứu tập trung trên 3 way bây giờ là vật liệu để store Oxygen (Ce/Zr O2). Còn hiệu quả của việc mix với TiO2 mình không nghĩ là cao vì TiO2 chủ yếu tham gia với vai trò loại việc nhiễm độc S trên giai đoạn xử lý NOx thôi, mà giai đoạn này đã được chuyển sang NOx trap rồi nên cũng không cần thiết lắm.
1 hướng cần thiết nữa trong nghiên cứu 3 way catalyst là việc giam hàm lượng kiêm loại hiếm và thay thế bằng kim loại chuyển tiếp (Fe, Mn)

Mình nghĩ dùng TiO2 cũng tốt đấy chứ, không biết bạn dùng loại TiO2 nào? Mình đang dùng TiO2 với So khoảng 300 m2/g. Cũng đâu thua Al2O3 bao nhiêu. Nước mình nguồn khoáng TiO2 khá giàu đấy. Một năm sản xuất trên 150 ngàn tấn (ilmenite). Lúc trước có nghe nói các PTN ở TpHCM tập trung nghiên cứu thay thế kim loại quý bằng kim loại và oxide kim loại chuyển tiếp, hoạt tính xúc tác cũng tương đương. Nhưng bị đầu độc nhanh quá. Không triển khai sản xuất được. Giờ có khi qua lại kim loại quý. Và đang nghiên cứu trên TiO2, có vẻ là kháng đầu độc tốt hơn.

[nguyencyberchem]

Vì TiO2 khi ứng dụng trong xử lý khí thải thường phải calcination khoảng 500° và đảm bảo hoat động đến nhiệt độ 900-1000°.Pha có hoạt tính xúc tác của TiO2 là anatase, và khoảng 800° sẽ bị chuyển sang rutile không có hoạt tính. Mình nghĩ bạn điều chế được TiO2 với surface đạt 300 m2/g thì chắc ở nhiệt độ thấp thôi. Với lại cũng không phải tốt về mặt kinh tế khi thay Al2O3 bằng TiO2.
Năm ngoái mình chỉ đạt maximum 100m2/g (mẫu được calcinate ở 500°/2h) tuy nhiên mình đạt được giá trị này là nhờ sử dụng thêm template và chất hoạt động bề mặt.

[nguyencyberchem]

To aqhl : Mình cũng làm về xúc tác ngay từ năm 2 ĐH, nhưng mình làm với cô Xuân bên vô cơ và học hỏi cung kha khá thầy Thọ bên Tôn Đức Thắng. Nếu có thể thì bạn có thể liên lạc với cô Xuân vì 2 bộ môn cùng nghiên cứu sẽ hỗ trợ tốt hơn nhiều. Mình nghĩ về mặt tổng hợp thì bên vô cơ có nhiều lợi thế hơn, còn bên Hóa Lý mạnh hơn về test và chuyển thành system hoàn chỉnh.

[aqhl]

Mình nghĩ về mặt tổng hợp thì bên vô cơ có nhiều lợi thế hơn, còn bên Hóa Lý mạnh hơn về test và chuyển thành system hoàn chỉnh.

Bạn dựa trên cơ sở nào mà nghĩ như vậy? Ranh giới giữa các sub-field hiện nay đang mờ dần. Để giải quyết một vấn đề nào đó, một nhóm nghiên cứu phải có skill của tất cả các sub-field cần thiết. Còn không thì chắc chẳng đi đến đâu.

[nguyencyberchem]

Bạn dựa trên cơ sở nào mà nghĩ như vậy? Ranh giới giữa các sub-field hiện nay đang mờ dần. Để giải quyết một vấn đề nào đó, một nhóm nghiên cứu phải có skill của tất cả các sub-field cần thiết. Còn không thì chắc chẳng đi đến đâu.

Đúng vậy, mình chỉ xuất phát từ suy nghĩ trong lĩnh vực xúc tác, nếu cùng một hướng nghiên cứu, vd như xúc tác dị thể, thì các nhóm khác nhau nếu kết hợp được điểm mạnh của nhau sẽ đem lại hiệu quả tốt hơn nhiều. Khi mình làm việc năm ngoái nhằm điều chế thin film TiO2 trên support là thép 316L (nhằm ứng dụng trong hệ quang xúc tác) thì ở nhóm của mình chỉ dừng lại ở gian đoạn điều chế với một số thông số mà hợp đồng với industrial yêu cầu. Khi đã điều chế xong, hệ xúc tác của mình được đưa sang một lab khác để test về hoạt tính xúc tác. Hay năm nay, mình lại làm riêng về test hoạt tính xúc tác trên xúc tác được cung cấp bởi nhà sản xuất. Đó là nguyên nhân mình nghĩ nếu ở nhóm xúc tác của Hóa Lý và xúc tác ở Hóa vô cơ có các hướng nghiên cứu về xúc tác khá gần nhau, thì tại sao không hỗ trợ hợp tác với nhau, bên vô cơ thì có nhiều điều kiện thuận lợi hơn về tổng hợp xúc tác, bên hóa lý có lẽ làm việc nhiều hơn về phần thiết lập một system hoàn chỉnh, nghiên cứu về các điều kiện ageing, truyền nhiệt, tăng bề mặt contact... Như vậy sẽ có thể đạt được nhiều hiệu quả hơn

[aqhl]

Mình thấy trong xúc tác cho hóa dầu khi thêm một ít một ít kim loại kiềm (Li, K) hay kiềm thổ (Ca, Mg) làm promoter thì có thể kháng được nhiễm độc S. Không biết nguyencyberchem nghĩ thế nào?

Gần đây thì cũng đã có nghiên cứu giảm hàm lượng S trong xăng đến 0% (mình nghe báo cáo của một ông người Pháp). Chắc vấn đề sulfur poisoning này cũng đỡ rắc rối hơn.

[nguyencyberchem]

Về giảm nồng độ S trong xăng thì vẫn chưa tiến hành được đâu. Nhưng có một điều đáng nể xứ sở Hoa anh đào là chỉ riêng xăng ở Nhật có chứa S rất thấp và hoàn toàn có thể tránh được nhiễm độc bằng S. Chính vì vậy mà Toyota là nhà sản xuất đi đầu trong lĩnh vực sản xuất động cơ lean-burn này mới đạt nhiều thành công trên đất Nhật.
Vấn đề chính của nhiễm độc S là SOx cũng phản ứng với chất stoke NOx chính là BaO, so BaSO4 bền hơn Ba(NO3)2 nên NOx không hấp phụ được trên hệ xúc tác này và không được khử thành N2 được. Nếu cho thêm kim loại kiềm hay kiềm thổ thì vấn đề này cũng không thay đổi được. Vấn đề nữa là trong dòng khí sản phẩm cháy từ động cơ có hơi nước, nên nếu có kim loại mạnh thì sẽ phản ứng với nước, phá hỏng hệ xúc tác.
Dựa trên bản chất của hệ xúc tác này, chúng ta hãy cũng suy nghĩ tìm ra hướng khác nhé !!

[chemkhtn]

em cũng đang bắt đầu làm về xúc tác TiO2.Hai đàn anh có thể giúp em một ít tài liệu về phần cấu trúc của TiO2 được ko.Mong được giúp đỡ.

[nguyencyberchem]

em cũng đang bắt đầu làm về xúc tác TiO2.Hai đàn anh có thể giúp em một ít tài liệu về phần cấu trúc của TiO2 được ko.Mong được giúp đỡ.
Không thành vấn đề, ngay mai em online sẽ có tài liệu. Anh sẽ cung cấp cho em về tính chất các pha chính của TiO2 cũng như các tính chất cần thiết khác
Thân!

[nguyencyberchem]

tu chemkhtn: anh đã up một ít tổng quan về TiO2 trong box vật liệu vô cơ rồi nhé, em sang đó lấy, thread này không hợp để bàn về tổng quan TiO2 lắm
Chúc em làm đề tài tôt, có gì cứ lên đây "tám"

[aqhl]

Không biết giải pháp kháng nhiễm độc S bằng cách tạo bimetallic Pt với Rh và với Sn thì nguyencyberchem nghĩ thế nào? Bạn đã thử chưa?

[nguyencyberchem]

thật ra thì cách aqhl nói là thay đổi về kim loại quý, hướng này cũng được nghiên cứu nhiều trong xử lý NOx nhưng là để tăng hoạt tính và khả năng storage NOx thôi.
Tham gia vào việc khử S thì chỉ có Pt là có tác dụng tốt thôi vì : Cơ chế của Pt trong loại S là: Pt sẽ hấp phụ được H2 và H2 sẽ spill over sang nối SOx hấp phụ trên MS (vật liệu trap NOx) và khử BaSO4. Tuy nhiên chỉ có tác dụng khi BaSO4 được tạo thành ở dạng fine, nhỏ thôi, nhưng khi BaSO4 tạo thành ở dạng bulk thì "bó tay". Việc biến tính kim loại quý thật ra nhằm kiểm soát khoảng cách giữa Ba-Pt, điều khiển quá trình phân tán của Pt trên BaO.
Trong hệ "NOx trap" thì Rh xúc tác chính cho quá trình khử NOx thành N2, đây mới chính là nguyên nhân người ta muốn mix Pt-Rh, muốn tăng hoạt tính xúc tác.
Thanks aqhl, mình sẽ cố gắng hiểu rõ thêm về cơ chế của quá trình này.

[aqhl]

thank aqhl: nhờ bạn mà mình hiểu thêm một chút về tình hình nước nhà (đặc biệt là chuẩn mình hướng đến lúc này là EURO II). Tuy nhiên mình nghĩ vấn đề nữa là về hàm lượng các chất trong xăng ở VN là thế nào (vì điều này ảnh hưởng trực tiếp đến thành phần khỉ thải, mình quan tâm chủ yếu về thành phần S trong xăng)? Với lại phương tiện giao thông chính ở VN là xe 2 bánh, bạn có thể tìm hiểu xem các loại xe 2 bánh ở VN có nhà sản xuất nào sử dụng hệ xúc tác không (vì trong bài báo bạn trích có đề cập đến hệ xúc tác)

Xe máy ở VN toàn nhập từ Nhật, Trung Quốc, Đài Loan, Hàn Quốc. Có mấy công ty VN, thì cũng nhập đồ về rồi ráp lại bán (VMEP, Honda VN..), chứ có ai sx đâu mà biết dùng xúc tác gì !

Xăng ở VN thì cũng nhập tuốt (giờ dùng xăng 90, 92, 95). Ông cứ tham khảo thành phần S trong các loại xăng này là biết thôi.

[nguyencyberchem]

Trong khi tiêu chuẩn chất lượng dần thắt chặt thì công nghệ xử lý khí thải ôtô, xe máy bằng xúc tác tại Việt Nam triển khai quá chậm. Các kết quả mới dừng lại ở quy mô phòng thí nghiệm mặc dù trên thế giới, công nghệ này đã được áp dụng 26 năm với giá bán từ 50 đến 200 USD.

Ngày 11/5, trong khuôn khổ thực hiện nhiệm vụ bảo vệ môi trường, kiểm soát khí thải xe cơ giới theo các chương trình, đề án của Chính phủ và Bộ Giao thông vận tải, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã tổ chức hội thảo "Ứng dụng công nghệ xúc tác khí thải và lọc bụi khói giảm thiểu khí thải xe cơ giới nhằm cải thiện chất lượng môi trường không khí".

Kết quả nghiên cứu công nghệ xử lý khí thải ôtô, xe máy bằng xúc tác duy nhất của đại biểu Việt Nam do tiến sĩ Trần Thị Minh Nguyệt, Trưởng Phòng xúc tác, Viện Khoa học Vật liệu trình bày vẫn tồn tại những vấn đề mà theo các chuyên gia là chưa có tính khả thi. Ngoài tính năng giảm 80% lượng CO, HC trong khí thải mà không dùng các kim loại quý, những chỉ tiêu kỹ thuật liên quan như độ bền của lớp xúc tác, tuổi thọ, mức độ phức tạp công nghệ và ảnh hưởng của bộ xử lý tới mức tiêu hao nhiên liệu không được đánh giá để có thể trở thành sản phẩm thương mại.

Theo ông Nguyễn Văn Ban, Cục trưởng Cục đăng kiểm Việt Nam, những kết quả nghiên cứu quá chậm so với yêu cầu trong các chương trình bảo vệ môi trường của chính phủ. Trong khi đó, ngày 1/7 tới đây, Việt Nam sẽ áp dụng các tiêu chuẩn khí xả nghiêm ngặt đối với xe đang lưu hành tại 5 thành phố lớn và xe nhập khẩu. Và năm sau, ngày 1/7/2007, tiêu chuẩn Euro II sẽ được triển khai áp dụng trên toàn quốc.

Trong hội thảo, nhiều câu hỏi được các đại biểu đặt ra để các chuyên gia từ Đức chia sẻ kinh nghiệm về cách thức quản lý môi trường. Các chuyên gia thuộc Vụ tiếng ồn và khí thải giao thông, Bộ Môi trường Đức, cho biết các nước châu Âu và Mỹ không bắt buộc các nhà sản xuất phải sử dụng bộ trung hòa xúc tác khí thải trên xe hơi, mặc dù đây là công nghệ gần như duy nhất cho tới nay. Chính phủ Đức chỉ đưa ra tiêu chuẩn chất lượng, còn làm thế nào đáp ứng các tiêu chuẩn đó hoàn toàn phụ thuộc vào nhà sản xuất. Các cơ quan chính phủ chỉ kiểm tra định kỳ chất lượng xe hơi và yêu cầu các hãng xe xử lý nếu một mẫu xe nào đó không đạt.

Ngoài ra, mỗi khi nâng tiêu chuẩn khí thải lên mức mới như từ Euro I lên Euro II, Euro IV, chính phủ Đức luôn có những chính sách tài chính hỗ trợ người sử dụng và các hãng sản xuất. Bên cạnh đó, tiêu chuẩn chất lượng nhiên liệu cũng được nâng lên bởi nhiên liệu ảnh hưởng lớn tới chất lượng khí thải. Cuối cùng là sự giáo dục ý thức cho người dân bằng cách thông báo rộng rãi, xây dựng khung thuế môi trường, kiểm soát chặt chẽ các xe đang lưu hành.

Theo vnexpress.net.
đọc lại bài này mới thấy buồn. Hic, không tham gia vào sản xuất phương tiện thì làm sao có thể install hệ xúc tác được, thú thật mình cùng không hiểu họ đã tiến hành lắp ráp hệ xúc tác thế nào nữa, chắc gắn vô ống bô quá!
Riêng về xử lý tiếng ồn thì thấy khả dĩ hơn! Nhưng cũng chẳng đơn giản tí nào.
Bài báo này viết chuối thiệt, vừa câu trên thì nói hệ xúc tác là được duy nhất tiến sĩ Trần Thị Minh Nguyệt làm, câu dưới thì nói "các kết quả nghiên cứu là quá chậm !!!!" chỉ có duy một kết quả thôi mà cũng có một câu nhận xét mang tính khái quát mới ghê chứ!!!. Tóm lại, tiêu chuẩn EURO II chỉ do Bộ Giao thông vận tải, Cục Đăng kiểm Việt Nam thực hiện thôi, làm gì có hiệp hội hóa học nào đâu....
Bài báo này.... hic.... thiệt là kỳ cục

[aqhl]

Tui thấy có gì kỳ đâu. Đơn giản là ông chính phủ muốn gì đó, nhưng chỉ có một đề tài nghiên cứu thôi, nên đánh giá là chậm. Còn áp dụng chuẩn EURO II, thì chắc cho những xe quá đát, không được lưu thông nữa. Hiện nay ở nước mình đang báo động tình trạng xe quá đát nhưng vẫn được sử dụng mà.

[pluie]

Hic, ng ta bây giờ xài chuẩn EURO IV k hà, mấy ông bộ GTVT cứ cho EURO II là quý hóa lắm rồi nên mấy hãng xe dại gì mà k ăn bớt option

[nguyencyberchem]

Hic, ng ta bây giờ xài chuẩn EURO IV k hà, mấy ông bộ GTVT cứ cho EURO II là quý hóa lắm rồi nên mấy hãng xe dại gì mà k ăn bớt option
Đúng vậy, EURO IV đang xài, còn hướng đến là EURO V


CO HC HC+NOx NOx PM
Euro 4 2005.01 0.50 - 0.30 0.25 0.025
Euro 5‡ mid-2008 0.50 - 0.25 0.20 0.005

[chemkhtn]

Em thấy hình như khi sử dụng xúc tác quang hóa để xử lý khí người ta thường modify các oxid hay kim loại có khả năng hấp phụ khí tốt như V205,MoO3,Pt,C... hệ TiO2/ZnO hay TiO2/Ag+ người ta dùng để xử lý nước thải nhiễm bẩn nhiều hơn.
Giá thành của các loại xúc tác quang hóa có đắt không? Hình như ở Việt Nam laoij xúc tác này chưa được ứng dụng rộng rãi lắm?

[nguyencyberchem]

Mình thấy chemvn cũng khá quan tâm đến mảng xúc tác trên TiO2 đấy! Bạn cũng hiểu khá rõ về principal của quá trình xúc tác dị thể nữa. Cố gắng online thảo luận nhé.
Trả lời cho câu hỏi của bạn. TiO2 trong quang xúc tác đều dùng trong xử lý khí bẩn và nước bẩn như bạn đã nói. Tất nhiên hiệu quả với khí luôn cao hơn chủ yếu là vấn đề diffusion velocity. Vì vậy trong xử lý nước chủ yếu người ta tập trung vào modifications để tăng yếu tố này. Một phương pháp rất mới hiện nay trong xử lý nước trên quang xúc tác TiO2 là dùng "Single-bubble sonoluminescence (SBSL)". Mặt khác, người ta cũng tập trung rất nhiều vào thiết kế các hệ xúc tác bền hơn để có thể hoạt động lâu hơn.
CÒn trong vấn đề modification về bản chất hóa học thì không nhiều đâu. Bạn cũng thấy cơ chế của quang xúc tác vẫn chủ yếu quan trọng là thành phần của TiO2 thôi. CÓ chăng chỉ cố gắng làm tăng tính chất của substrat mà thôi vì trong nước không nên dùng TiO2 dạng powder vì như vậy sẽ rất khó để tách các chất sau khi đã xử lý ra khỏi hệ xúc tác và một số nguyên nhân khác nữa, nếu muốn, mình sẽ nói kỹ hơn. Bạn hình dung ra được bản chất ở đây chứ!

[aqhl]

Không biết nguyencyberchem nghĩ thế nào về triển vọng của Cu-ZSM-5 trong lĩnh vực này?

[nguyencyberchem]

Mình cũng không biết nhiều về hướng Cu-ZSM-5(vì chưa làm việc trên hệ này bao giờ cả). Mình sẽ cố gắng tìm hiểu.

[aqhl]

Thế lúc trước ông thêm một ít TiO2 vào thì kết quả thế nào?

[nguyencyberchem]

Thế lúc trước ông thêm một ít TiO2 vào thì kết quả thế nào?

Ông hỏi kỹ hơn 1 chút đi. vào hệ nào? Thực ra tui làm TiO2 là cho quang xúc tác. Còn xử lý khí thải thì không dùng TiO2, chủ yếu trên hệ Pf-Rh/BaO/Al2O3 thôi

[aqhl]

mình nghĩ chỉ có thể mix Al2O3 với một lượng nhỏ TiO2 thôi. Năm ngoái mình làm việc trên TiO2 (thin film) thì khó mà có thể đạt được bề mặt đủ lớn để ứng dụng trong xử lý xúc tác.


Cái này nè, ông chỉ tạo TiO2 thin film làm xúc tác quang hóa thôi à? Ông mix một lượng nhỏ vào hệ Pt-Rh/BaO/Al2O3 thử xem kết quả thế nào.

[nguyencyberchem]

Hic, bây giờ đề tài của tui sắp phải chuyển hướng rồi. Tui không nghiên cứu tập trung vào stoke NOx nữa (Pt-BaO) mà tập trung vào phần reduction NOx sau khi desorption diễn ra ở pha rich-burn. Không tiến hành điều chế xúc tác này nữa. CHuyển sang vấn đề là khử chọn lọc NOx thành N2 chứ không phải NH3 hay N2O. Cũng mệt thấy mồ.
CÒn TiO2 mix với BaO cũng là hướng rất hay, nhất là vì TiO2 ít bị nhiễm độc bởi S hơn, nhưng cũng có capacity NOx thấp hơn BaO. Để khi nào hỏi mấy đứa trong lab coi đã mix thử chưa và kết quả ra sao.

[nguyencyberchem]

Tui có đọc một bài báo, ở đó họ làm 2 hệ Pt-BaO/Al2O3 và Pt-TiO2/Al2O3 và so sánh với nhau. Mỗi hệ đều có lợi thể riêng, nhưng không hiểu sao họ lại không thử mix cả hai với nhau nữa. Không biết do có problem gì hay tác giả lại muốn "câu" để đang trong số sau?? hehe

[aqhl]

Ông xem bài này coi, nó mix với TiO2 và dope thêm cả Li nè. Thú vị lắm.

[nguyencyberchem]

Ha, thanks ông! Bài này thì tui đọc rồi. Vấn đề chính là hệ này chỉ áp dụng được ở Nhật Bản, nơi hàm lượng S trong xăng là thấp hơn 30%. Cái này tui cũng coi kỹ lắm rồi, đây là hướng của Toyota

[aqhl]

Ha, thanks ông! Bài này thì tui đọc rồi. Vấn đề chính là hệ này chỉ áp dụng được ở Nhật Bản, nơi hàm lượng S trong xăng là thấp hơn 30%. Cái này tui cũng coi kỹ lắm rồi, đây là hướng của Toyota

Ông nói lại coi, hàm lượng S gì trong xăng tới 30%, xăng này chắc ông tinh chế từ dầu thô trên sao hỏa quá... hehe...

[nguyencyberchem]

Chết cha; sorry 30 ppm. Mới ngủ dậy, mắt mũi kèm nhèm nên đánh bậy, sorry. Thực ra thì với TiO2 sẽ giúp tăng khả năng chống nhiễm độc S, tuy nhiên lại làm giảm rất rõ khả năng stokage NOx và đẫn đến giảm hiệu suất khử NOx luôn. Đó là lí do tại sao pp này vận dụng hiệu quả tốt ở Nhật Bản mà ở Châu Âu vẫn gặp nhiều khó khăn ------> đau đầu thiệt

[nguyencyberchem]

Không biết nguyencyberchem nghĩ thế nào về triển vọng của Cu-ZSM-5 trong lĩnh vực này?

Trong xử lý khí thải thì hệ Cu-ZSM-5 được dùng như 1 xúc tác zeolith để xử lý NO bằng phản ứng phân hủy trực tiếp NO thành N2 và O2.

NO--> N2 + O2 delta H = -86KJ/mol Ea= 364 Kj/mol
(nếu ai có hứng thú, có thể thảo luận thêm về phản ứng này)

Có rất nhiều nghiên cứu trên hệ xúc tác này và nhận được kết quả có thể khái quát qua các điểm sau
- Khả năng khử đạt maximum ở 500°C và sau đó hiệu quả khử giảm rất nhanh vì nhiệt độ cao hơn, NO sẽ ưu tiên giải hấp khỏi bề mặt xúc tác.
-có sản phẩm phụ là NO2
-Hoạt tính xúc tác tăng lên khi tăng hàm lượng Cu, Cu cũng làm giảm sự nhiễm độc của hệ xúc tác này bởi O2, trong pứng này, O2 có bậc âm.
-Hệ xúc tác này cũng bị nhiễm độc bởi SO2
-Cơ chế xúc tác là cơ chế redox, Cu2+ bị khử thành Cu+, Cu+ hấp phụ NO dưới dạng dinitrossyle

Kết luận là: Tuy có rất nhiều ưu thế, nhất là khả năng chống nhiễm độc O2, tuy nhiên do khung nhiệt độ khá hẹp 450-550°C nên vẫn rất khó khả thi để đưa vào áp dụng thực tế.

[huyngoc]

em cũng xin nói thêm hiện theo em biết (em ko up date)thì hiện nay không có một hộp xúc tác nào có thể xử lý tốt khí no và hợp chất nito nói chung. tất nhiên nhưng cái đang nghiên cứu thì em chịu nhưng giờ người ta vẫn chỉ chủ yếu là xử lý benzen hay so2 ...

[huyngoc]

[-Hoạt tính xúc tác tăng lên khi tăng hàm lượng Cu, Cu cũng làm giảm sự nhiễm độc của hệ xúc tác này bởi O2, trong pứng này, O2 có bậc âm.
-Hệ xúc tác này cũng bị nhiễm độc bởi SO2
-Cơ chế xúc tác là cơ chế redox, Cu2+ bị khử thành Cu+, Cu+ hấp phụ NO dưới dạng dinitrossyle

to nguyencyberchem anh nguyen thân mến đọc bài của anh em có một số thắc mắc mong anh giải đáp giúp như bậc của oxi âm ? hay cơ chế redox? hay như cái mà em thấy thâm quen hơn như háp phụ thì cũng không hiểu hấp phụ dạng dinitrossyle?mong ânh giải đáp giúp . vì em học kỹ thuật lên có nhiều cái không được đào tạo bài bạn như bên nghiên cứu mong anh giúp đỡ thêm. thân!

[nguyencyberchem]

to huyngoc
Trùi ui, lên forum là chia sẻ thảo luận chứ hok phải giúp đỡ gì hết trơn á
Có mấy điều tâm sự với e hén:
1. Anh nói dùng hệ zeolite ko khả thi chứ hok phải nói hệ xúc tác khác như 3 ways hay NOx trap
2. Châu âu là euro V (đề tài anh đang làm) chứ hok phải EURO III ( tiêu chuẩn trên wiki có nhiều lắm)
3. Bậc âm đơn giản là khi tăng nồng độ cấu tử có bậc âm, vận tốc phản ứng sẽ giảm
4. NOx hấp phụ dưới dạng NO2 trên các tâm baz
5. redox là oxi hóa khử thôi, hok có gì đặc biệt
Em cứ nói nhu cầu của em, công việc của em, mọi người sẽ dễ dàng chia sẻ hơn
Thân, chúc em vui và đẹp trai (đùa tí ^__^)

[huyngoc]

vầng lần sau em sẽ có ý thức hơn ok! em đang học về hóa dầu lên động nhiều tới mấy vụ xúc tác và mấy cái chuyển khối, chuyển nhiệt này nắm .vì vậy khi có bài nào về cái này là em nhậy cảm nắm hihif, mà học thì ít quá lên lền tảng không vững híc

[napoleon9]

như ta đã biết khi xe chạy tiêu tốn nhiên liệu. trong quá trình đốt cháy nhiên liệu trong buồn đốt thì nó sẽ sản sinh ra CO2, NO2 ,SO2 ,NO ....nó gây ra hiệu ứng nhà kính ô nhiễm bầu không khí.
- hiện nay nhiều nước tiên tiến trên thế giới đã áp dụng tiêu chuẩn chất lượng để giảm khí thải ô nhiễm ra môi trường như NO, NO2, SO2 ... vậy họ đã dùng biện pháp gì ? giải thích ?

[nguyencyberchem]

Hi bro
Đã có 1 thread cực dài thảo luận về vấn đề này rồi mà, bro tìm lại rồi thảo luận nhé, trong link này http://chemvn.net/chemvn/showthread.php?t=385
Bro vô đó rồi xóa cái thread này luôn nhé
Thân

[tigerchem]

NO và CO có cấu trúc thẳng hàng nên không gây hiệu ứng nhà kính, chỉ những khí có cấu trúc góc, hấp thu được tia hồng ngoại (IR) thì mới có thể gây ra hiệu ứng nhà kính.
http://en.wikipedia.org/wiki/Greenhouse_gas
Hiệu ứng nhà kính: khi mặt trời chiếu xuống cửa sổ một căn phòng hay tấm kính của các nhà kính trồng cây thì ánh sáng sẽ tán xạ khắp nơi kèm theo năng lượng, nhờ vậy mà không khí trong phòng cũng như cây cối trong nhà kính sẽ được sưởi ấm chứ không phải chỉ có những điểm được chiếu sáng mới nhận năng lượng và ấm lên.
Hiệu ứng nhà kính khí quyển: nếu xem Trái đất là nhà kính khổng lồ với bầu khí quyển là những tấm kính thì ta có thể hình dung như sau: mặt trời chiếu ánh sáng xuống khí quyển (tia hồng ngoại) bước sóng ngắn (nhỏ hơn vùng thấy được) nên có năng lượng cao, và được bề mặt Trái đất hấp thụ, sau đó bề mặt Trái đất cũng phát xạ lại những tia này nhưng có năng lượng thấp hơn, bước sóng lớn hơn nên bị lớp khí quyển, có chứa nhiều CO2 hấp thụ, ngăn không cho phát xạ ra ngoài vũ trụ. Chính điều này giúp Trái đất giữa lại lượng nhiệt đáng kể và từ đó ấm dần lên. Nếu không có lớp CO2 thì nhiệt độ trung bình trên Trái đất là -15oC chứ không phải là 15oC.
Tuy nhiên CO2 càng nhiều thì lượng nhiệt giữ lại càng nhiều, lượng CO2 tăng là do con người tạo ra, các khí thải nhà máy tạo ra. Bên cạnh đó còn có nguyên nhân phụ từ các nông trại chăn nuôi bò, dê, cừu ... Những con vật này khi "đánh rắm" cũng góppha62n thải lượng lớn CO2 vào khí quyển. Chỉ có kangaroo là không "đánh rắm" ra CO2 nên các nhà khoa học hiện nay đang tập trung nghiên cứu men tiêu hóa của chuột túi để áp dụng cho chăn nuôi bò.
Trở lại hiệu ứng nhà kính thì chỉ những khí có thể hấp thu tia hồng ngoại mới có thể gây hiệu ứng nhà kính, và nó có cấu trúc góc, bất đối xứng. Theo qui ước thì CO2 có hệ số hiệu ứng nhà kính là 1, CH4 có hệ số lớn hơn và nước cũng vậy. Do đó khi khai thác dầu khí thì người ta thường đốt bỏ khí đồng hành (C1 -> C4) vì chúng gây hiệu ứng nhà kính rất lớn, thà đốt bỏ chúng thành CO2 để giảm hiệu ứng nhà kính còn hơn thải trực tiếp ra khí quyển nếu không dùng đến.
Như vậy hiệu ứng nhà kính không phải là xấu nhưng nếu vượt quá ngưỡng, làm ấm dần trái đất thì không tốt. Hiệu ứng nhà kính và thủng tầng ozon là hoàn toàn khác nhau, không giống nhau như nhiều người vẫn lầm tưởng.

[napoleon9]

NO và CO có cấu trúc thẳng hàng nên không gây hiệu ứng nhà kính, chỉ những khí có cấu trúc góc, hấp thu được tia hồng ngoại (IR) thì mới có thể gây ra hiệu ứng nhà kính.
http://en.wikipedia.org/wiki/Greenhouse_gas
Hiệu ứng nhà kính: khi mặt trời chiếu xuống cửa sổ một căn phòng hay tấm kính của các nhà kính trồng cây thì ánh sáng sẽ tán xạ khắp nơi kèm theo năng lượng, nhờ vậy mà không khí trong phòng cũng như cây cối trong nhà kính sẽ được sưởi ấm chứ không phải chỉ có những điểm được chiếu sáng mới nhận năng lượng và ấm lên.
Hiệu ứng nhà kính khí quyển: nếu xem Trái đất là nhà kính khổng lồ với bầu khí quyển là những tấm kính thì ta có thể hình dung như sau: mặt trời chiếu ánh sáng xuống khí quyển (tia hồng ngoại) bước sóng ngắn (nhỏ hơn vùng thấy được) nên có năng lượng cao, và được bề mặt Trái đất hấp thụ, sau đó bề mặt Trái đất cũng phát xạ lại những tia này nhưng có năng lượng thấp hơn, bước sóng lớn hơn nên bị lớp khí quyển, có chứa nhiều CO2 hấp thụ, ngăn không cho phát xạ ra ngoài vũ trụ. Chính điều này giúp Trái đất giữa lại lượng nhiệt đáng kể và từ đó ấm dần lên. Nếu không có lớp CO2 thì nhiệt độ trung bình trên Trái đất là -15oC chứ không phải là 15oC.
Tuy nhiên CO2 càng nhiều thì lượng nhiệt giữ lại càng nhiều, lượng CO2 tăng là do con người tạo ra, các khí thải nhà máy tạo ra. Bên cạnh đó còn có nguyên nhân phụ từ các nông trại chăn nuôi bò, dê, cừu ... Những con vật này khi "đánh rắm" cũng góppha62n thải lượng lớn CO2 vào khí quyển. Chỉ có kangaroo là không "đánh rắm" ra CO2 nên các nhà khoa học hiện nay đang tập trung nghiên cứu men tiêu hóa của chuột túi để áp dụng cho chăn nuôi bò.
Trở lại hiệu ứng nhà kính thì chỉ những khí có thể hấp thu tia hồng ngoại mới có thể gây hiệu ứng nhà kính, và nó có cấu trúc góc, bất đối xứng. Theo qui ước thì CO2 có hệ số hiệu ứng nhà kính là 1, CH4 có hệ số lớn hơn và nước cũng vậy. Do đó khi khai thác dầu khí thì người ta thường đốt bỏ khí đồng hành (C1 -> C4) vì chúng gây hiệu ứng nhà kính rất lớn, thà đốt bỏ chúng thành CO2 để giảm hiệu ứng nhà kính còn hơn thải trực tiếp ra khí quyển nếu không dùng đến.
Như vậy hiệu ứng nhà kính không phải là xấu nhưng nếu vượt quá ngưỡng, làm ấm dần trái đất thì không tốt. Hiệu ứng nhà kính và thủng tầng ozon là hoàn toàn khác nhau, không giống nhau như nhiều người vẫn lầm tưởng.
như ta đã biết khi xe chạy tiêu tốn nhiên liệu. trong quá trình đốt cháy nhiên liệu trong buồn đốt thì nó sẽ sản sinh ra CO2, NO2 ,SO2 ,NO ....nó gây ra hiệu ứng nhà kính ô nhiễm bầu không khí.
- hiện nay nhiều nước tiên tiến trên thế giới đã áp dụng tiêu chuẩn chất lượng để giảm khí thải ô nhiễm ra môi trường như NO, NO2, SO2 ... vậy họ đã dùng biện pháp gì ? giải thích ?
Các khí thải chủ yếu từ các phương tiện giao thông hiện nay là CO, CO2, SO2, NOx, Hidrocarbur sản phẩm cháy không hoàn toàn của xăng, VOC (Volatil Organic Compound)... gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khoẻ con người và môi trường.
Để hạn chế việc thải các khí này ra môi trường, xúc tác "3 way" đã được phát triển và sử dụng như một phương pháp để xử lý các khí này. Gọi là 3 way vì hệ xúc tác này cần làm 1 lúc 3 công việc là : 1. oxy hóa CO ; 2.oxy hóa HC và 3. là khử các NOx. Vùng hoạt động tối ưu của loại xúc tác này tương ứng với điều kiện tỉ lệ không khí/xăng trong buồng đốt là 14,7
Cấu tạo của một hệ xúc tác 3 way gồm:
- Catalytic Pot
- Kiếm loại quý (Pt, Pd, Rh)
- Al2O3
- Vật liệu hấp phụ Oxygen (Ce/Zr O2) material storage

Catalytic pot được làm bằng ceramic (bền khi hoạt động ở t° rất cao), có cấu trúc tổ ong, cấu trúc này sẽ làm tăng khả năng truyền nhiệt và tăng bề mặt tiếp xúc (xúc tác ở đây là hệ dị thể khí/rắn). Catalytic pot có thể coi như là support.

(continue...)
hic bác nguyên nói dùng xúc tác kim loại quý thì eo ơi 1 chiếc xe máy + hệ xúc tác đó = giá bán tăng lên bao nhiêu trài ( chưa kể thời gian bảo trì thây hệ xúc tác ) , hết giá xăng tăng lại + thêm chi phí thay xúc tác ( sư dụng 2-3 năm chẳng hạn) + nhiều bệnh tật của xe máy nữa thì chi phí cho người sở hữu chạy chiếc xe lên khủng quá :018:
- chắc giải pháp tốt nhất cho người chi phí thấp ko phải đi bộ là đi xe hăng cải là xe đạp :021_002: haha

[huyngoc]

có lẽ là mình không tră lời triệt để được câu hỏi của bạn vì nó hỏi xâu quá nhưng người ta chủ yếu dùng hấp phụ thôi bạn .chuyển NO thanhNO2 rồi sau đó hấp phụ trong nghanh than có cách khác là chuyển nó thành cấu tử vô hại như SO2 thành caso4nhưng mình nghĩ ở đây không thể áp dụng được, còn tại sao thì trong động cơ bạn không dùng hề đồng thể khí-khí hay hề dị thể lỏng -khí để thực hiện quá trình chuyển hóa mà hai khí thì rất trơ vi sinh vật gần như bó tay với nó vì vật cách ngày nay chỉ có hấp phụ nó thôi:018::021_002: .bạn có ý kiến gì xin chia sẽ với mình nhé .thân!

[napoleon9]

có lẽ là mình không tră lời triệt để được câu hỏi của bạn vì nó hỏi xâu quá nhưng người ta chủ yếu dùng hấp phụ thôi bạn .chuyển NO thanhNO2 rồi sau đó hấp phụ trong nghanh than có cách khác là chuyển nó thành cấu tử vô hại như SO2 thành caso4nhưng mình nghĩ ở đây không thể áp dụng được, còn tại sao thì trong động cơ bạn không dùng hề đồng thể khí-khí hay hề dị thể lỏng -khí để thực hiện quá trình chuyển hóa mà hai khí thì rất trơ vi sinh vật gần như bó tay với nó vì vật cách ngày nay chỉ có hấp phụ nó thôi:018::021_002: .bạn có ý kiến gì xin chia sẽ với mình nhé .thân!

úi bạn nói dùng chất hấp phụ nó à ? vậy chẳng lẽ hấp phụ nó hoài được hay sau chay 1-2 -3 năm à . vậy như nhiệt độ cao , hay khi bạn thay nó ra để thay vào đó hệ hấp phụ mới thì có tốn thêm chi phí xử lý nó nữa. ec ec!!! người VN thu nhập thấp chạy xe chi phí cao ngất thế thì ai chiu nổi trài.
híc mình có tham khảo được 1 quy trình xử lý rác cũng hay lắm. khi đốt rác nó cũng sinh ra những khí SOx và NOx ...
mình post lên cho anh em thảo luận
- nước vôi tách khói có chứa oxit axit
- các hạt khối đi qua thanh tích điện làm cho các phân tử nó tích điện sau đó đi qua các thanh nam châm điện để thu các hạt khối.
- khí độc hại ozone bị phân hủy ở 300 o C
http://i223.photobucket.com/albums/dd281/napoleon9999/22.jpg
hic hôm qua gấp quá nên chưa kịp up hình lên

[huyngoc]

bạn napoleon thân mến nước vôi tách thì minh chưa nghe qua nhưng nhà máy điện nga sơn người ta dùng luôn vôi sống bạn ạ. còn vụ thanh tích điện nghe thì có vẻ rẻ đó nhưng bạn sẽ đưa nó vào thiết bị xử lý khói bằng cách nào?
nói về xúc tác xử lý hôm nào đó mình sẽ chia sẻ thêm thêm hôm nay ko có tài liệu sợ :018:ko chuẩn còn mình co biết một số hề xúc tác bạn coi thử xem:
- nó chỉ xử được thằng S thôi à.Mo-Co/AL2O3.Ni-Mo/AL2O3. có ý kiến gì chia sẽ với mính nhá!

[nguyencyberchem]

hi
kim loại quý là bro nghĩ là đắt tiền à?
bro ko nghĩ đến hàm lượng à, mình đã từng có mẫu chứa dưới 100ppm kl quý
Mấy bro thảo luận theo kiểu này, chẳng biết sao mà tham gia nữa. chịu khó đầu tư thêm một chút trước khi viết
huyngoc em phải xem lại chính tả của mình, sai quá nhiều, cảm giác cực kỳ khó khăn để theo dõi
thân

[vietnambamboospirits]

hey ! Mình đang làm về than hoạt tính từ cây tre và cũng có đọc đâu đó nói rằng dùng than hoạt tính hoặc than than tính có tẩm xúc tác kim loại thì xử lý khá tốt vấn đề khí thải (NOx, SOx...). tại sao chúng ta không thiết kế một filter đơn giản để gắn chụp vào đuôi ống xả xe máy....

[aqhl]

hey ! Mình đang làm về than hoạt tính từ cây tre và cũng có đọc đâu đó nói rằng dùng than hoạt tính hoặc than than tính có tẩm xúc tác kim loại thì xử lý khá tốt vấn đề khí thải (NOx, SOx...). tại sao chúng ta không thiết kế một filter đơn giản để gắn chụp vào đuôi ống xả xe máy....

Bạn coi cấu trúc của ống pô nè: http://www.redbackmufflers.com.au/Cateran/images/technical.jpg

Chất xúc tác chiếm hầu như toàn bộ không gian trong ống pô. Phải nhiều như vậy mới xử lý hết các khí thải ra. Nhiệt độ trong ống pô cũng rất cao, nên phải dùng các oxide vô cơ mới chịu được. Cái ống pô làm ra phải 5-10 năm mới thay. Nếu bạn dùng than hoạt tính thì chắc được 1 tháng là nó cháy hết rồi.

[vietnambamboospirits]

Than hoạt tính tạo ra điều kiện 1000 độ C, nếu kết hợp với một số oxit kim loại hoặc xúc tác kim loại thì khả năng chịu nhiệt của than sẽ tăng lên. Mặc khác trong tương lai khi Việt Nam phát triển thì sẽ nâng dần tiêu chuẩn xả thải cho các loại xe lên Euro3, Euro4 thì lúc đó sử dụng hệ ống xả than hoạt tính + xúc tác có tính khả thi trong ngắn hạn trước khi loại bỏ những xe máy củ kỹ chuyển đổi sang dùng xe hơi...Đặc biệt than hoạt tính làm từ sản phẩm thừa của cây tre ( từ các ngành xây dựng, mỹ nghệ,..) có ý nghĩa về mặt môi trường và kinh tế.

[nguyencyberchem]

Sắp tới mình sẽ phát triển nội dung của thread này thành phần "xử lý khí thải và bụi" nói chung, với mong muốn tạo mối liên hệ trực tiếp giữa xúc tác và môi trường. Chuyên đề này sẽ trực tiếp liên quan đến các lĩnh vực hóa vô cơ, hóa hữu cơ, hóa phân tích, vật liệu, xúc tác, môi trường...
Mong các bạn chú ý theo dõi.
Thân

[bangphuong]

XIN chào các bậc tiền bối
em moi vao forom chưa được bao lâu
nhưng em đọc bài của các sư huynh thấy có liên quan đến đề tài của em đang chuẩn bi làm
no cung liên quan đến vấn đề sử lý khí thải của các phương tiên gao thông
nhưng em ko biét la mình nên chon oxit kim loai nào để mang lên khối molonit
vì em chưa biết là oxit do đã được ngiên cứu trong đề tài nào chưa
và vì sao lại chọn oxít đó
vì em nghĩ nó phải có ưu điểm gì đó so với các oxit còn lại nên mới được chọn
với lại mấy sư huynh có thể nói cho em biết là khối molonit người ta điều chế bằng cách nào không ah
mong các sư huynh chỉ giup
em cám ơn nhiều lắm
mong sơm trả lơii dùm em nha!

[Nguyễn Châu Bửu]

em đang làm đề tài về bộ xúc tác khí thải trên ô tô. các anh có tài liệu về chất xúc tác gửi cho em tìm hiểu với. chaubuu.oto209@gmail.com thanhk

[nguyencyberchem]

XIN chào các bậc tiền bối
em moi vao forom chưa được bao lâu
nhưng em đọc bài của các sư huynh thấy có liên quan đến đề tài của em đang chuẩn bi làm
no cung liên quan đến vấn đề sử lý khí thải của các phương tiên gao thông
nhưng em ko biét la mình nên chon oxit kim loai nào để mang lên khối molonit
vì em chưa biết là oxit do đã được ngiên cứu trong đề tài nào chưa
và vì sao lại chọn oxít đó
vì em nghĩ nó phải có ưu điểm gì đó so với các oxit còn lại nên mới được chọn
với lại mấy sư huynh có thể nói cho em biết là khối molonit người ta điều chế bằng cách nào không ah
mong các sư huynh chỉ giup
em cám ơn nhiều lắm
mong sơm trả lơii dùm em nha!

Hi bạn
sorry vì không thấy phần bạn hỏi nên bi giờ mới trả lời.
Các oxit thường được dùng với 2 vai trò
1. CHất mang : thường dùng Al2O3
2. Pha hoạt tính, thường là các oxit kim loại chuyển tiếp được phân tán trên chất mang Al2O3. Các oxit này có khả năng xúc tác cho phản ứng oxi hóa khử nên được chọn

Khối monolith được điều chế bằng pp gốm bình thường thôi
Thân

[nguyencyberchem]

em đang làm đề tài về bộ xúc tác khí thải trên ô tô. các anh có tài liệu về chất xúc tác gửi cho em tìm hiểu với. chaubuu.oto209@gmail.com thanhk

Cái này không được e ạ, e phải tìm hiểu trước vì chỉ có em mới biết e cần gì trong mảng xúc tác rất rộng lớn này, sau đó mọi người mới thảo luận và giúp e phát triển vấn đề được
Thân